Toutes les mesures déduites de l'identification du passage du véhicule sont ponctuelles. L'occupation au sol des véhicules ne peut tre évaluée. La non présence de véhicule sur une boucle magnétique, en cas de file d'attente ne permet pas d'identifier la dite file d'attente. Les piétons, comme les deux roues, ne sont pas identifiés.

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La mesure est aveugle. La durée de vie des boucles magnétiques dépend directement de t'état de la circulation et de la chaussée. Les boucles magnétiques ne permettent pas leur autodiagnostic. On connaît des dispositifs de mesure dites tuyaux pneumatiques qui se présentent sous forme d'un tube en caoutchouc. Ils se fixent sur la chaussée perpendiculairement à I'axe de la circulation.

Le passage des roues d'un véhicule entraîne un écrasement ponctuel créant, à l'intérieur, une variation de pression qui se propage jusqu'aux extrémités pour actionner un contact électrique informant d'identification. Les véhicules sont comptés par le nombre de paire de roues. Lesdits tuyaux pneumatiques ne permettent pas d'identifier plusieurs voies de circulation ; ceci étant de mme pour les poids lourds, les deux roues et les piétons.

La non présence de véhicule sur le capteur tuyau pneumatique, en cas de file d'attente ne permet pas d'identifier la dite file d'attente. Les tuyaux pneumatiques ne permettent pas leur autodiagnostic. On connaît des dispositifs de mesure dits capteurs piezo-électriques qui sont des cables blindés coaxiaux constitués d'une âme et d'une gaine en cuivre, isolées l'une de I'autre par une céramique piézo-électrique. Ces capteurs devront tre conditionnés, avant leur insertion dans la chaussée, dans un barreau de résine dont la longueur représente la largeur de la chaussée.

Le poids d'un véhicule crée une variation de pression permettant l'identification. La pose nécessite l'intervention d'une entreprise spécialisée et une coupure du trafic de plusieurs heures. Lesdits capteurs piézo- électriques sont sensibles aux contraintes mécaniques que la pression des roues des véhicules crée dans la couche de roulement.

L'emplacement doit répondre à des contraintes très strictes la chaussée doit tout le temps tre saine, propre et unie.

La non présence de véhicule sur le capteur piezo- électrique, en cas de file d'attente ne permet pas d'identifier la dite file d'attente. Les capteurs piézo-électriques ne permettent pas leur autodiagnostic. On connaît des dispositifs de mesures dites radar et des capteurs dites ultrason qui identifient un véhicule par la réflexion d'une onde émise. L'onde rétrodiffusée revient avec un décalage en fréquence qui permet d'identifier le sens et la vitesse du mobile.

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La non présence de véhicule dans le champ de l'onde, en cas de file d'attente ne permet pas d'identifier la dite file d'attente. On connaît des dispositifs de mesures dites capteurs magnétiques qui fonctionnent grâce à une analyse de la variation du champ magnétique de la terre induit par le passage de véhicule. On connaît des dispositifs de mesure dites capteurs vidéo qui identifient le passage d'un véhicule grâce à une analyse de la variation d'éclairage sur des lignes prédéfinies.

La zone d'emprise au sol est reiativement réduite. L'occupation au sol des véhicules n'est pas évaluée. Réguler la circulation routière à l'aide de la signalisation des feux tricolores consiste à utiliser un organe de commande, dit contrôleur de carrefour, pour asservir les changements d'état des signaux et la durée des états à la demande prévisible ou aléatoire de 1'ensemble des usagers.

Certains contrôleurs répartissent le temps de vert d'une façon cyclique et définitive.

camera de surveillance trafic routier

Ils ne prennent en compte de la demande. Certains contrôleurs répartissent le vert selon un plan de feux choisi en fonction du jour et l'heure.

Les plans de feux sont mémorisés dans une bibliothèque de plans précalculés en fonction du trafic mesuré à partir des capteurs de types boucles magnétiques ou à partir d'enqutes de comptage directionnel réalisées par des enquteurs manuellement. Les variations de trafic sont de deux sortes : les variations régulières prévisibles et les variations exceptionnelles et aléatoires.

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Ces dernières peuvent tre importantes d'un jour à I'autre pour la mme plage horaire. Certains contrôleurs sont capables de les évaluer à partir des conséquences qu'elles engendrent quelques minutes après en installant des boucles magnétiques aux entrées et sorties de chaque carrefour à réguler. Les mesures utilisées proviennent de capteurs dont la zone d'emprise au sol est relativement réduite. L'absence d'information spatiale laisse tous ces systèmes de régulation aveugles, ce qui ne permet pas de prendre en compte des particularités locales et temporelles influençant la congestion et la capacité spatiale du carrefour, section et voirie.

Le recueil de données basées sur le débit ne permet pas de déceler les anomalies de régulation et de la circulation de trafic. Certaines villes installent des caméras dans des carrefours de circulation routières dits critiques pour une surveillance manuelle du trafic routier en complément d'informations venant des boucles magnétiques installées sur les voiries.

On connaît des dispositifs de surveillance vidéo comportant une série de caméras reliées à un panneau de visualisation qui comporte une série d'écrans de visualisation permettant à un opérateur de surveiller un certain nombre de sites entrant dans le champ des caméras. Un tel dispositif permet à un opérateur unique d'assurer! Le rôle de l'opérateur est de surveiller les diverses anomalies de la circulation afin de pouvoir agir sur la commande des contrôleurs des feux de signalisation tricolores.

Les caméras permettent à l'opérateur de comprendre les phénomènes de la circulation. La vidéo arrive au poste central de la voirie sur les câbles spécialisés fibre optique ou câble coaxial. Des magnétoscopes enregistrent continuellement le trafic afin de permettre, en cas de problème, la revisualisation de la cassette pour identification. Ce genre de surveillance est très fastidieux et coûteux, en particulier lorsque les événements faisant l'objet de la surveillance surviennent avec une fréquence peu élevée et que l'attention de l'opérateur est ainsi peu sollicitée.

Ce type de surveillance d'anomalie n'est pas automatisé quant à l'identification et à la prise de décision sur la régulation. En outre, une visualisation de ce type ne permet pas de contrôler à posteriori le déroulement des événements dans le cas d'une anomalie de la circulation. En particulier en cas d'accident, de formation de file d'attente, de création rapide de bouchons, d'un blocage de la circulation, d'un franchissement de feux rouges, d'augmentation de pollution, d'augmentation de nuisance, il n'est pas possible de reconstituer avec certitude les circonstances dans lesquelles l'anomalie est arrivée.

Chaque tâche de la gestion de trafic dispose de ces dispositifs.

L'utilisation de la caméra est uniquement à des buts d'observation humaine par un opérateur du fonctionnement de la circulation. Le but du dispositif et procédé de l'invention est l'amélioration de la gestion de trafic en incluant la caméra comme source d'informations et en automatisant l'extraction de l'information utile par des techniques du traitement et analyse d'images vidéo du trafic et de la circulation. Le ministère des Transports, de la Mobilité durable et de l'Électrification des transports installera 11 caméras de surveillance sur le réseau routier du Bas-Saint-Laurent, de la Gaspésie et des Îles-de-la-Madeleine.

Cent caméras installées à Montréal pour gérer plus efficacement le trafic

Au Bas-Saint-Laurent, huit caméras de ce genre sont toutefois en opération depuis quelques années. Ces caméras aident notamment le ministère à décider quand sont lancées les opérations de déneigement. Une porte-parole du ministère des Transports, Julie Marcoux, explique que ces 11 nouvelles caméras seront surtout déployées sur l'autoroute 20 et la route et qu'elles ne serviront pas à l'émission de contraventions pour excès de vitesse par les policiers.

Parmi les huit caméras déjà en opération, on en retrouve une sur la Montée Industrielle-et-Commerciale à Rimouski et dans le secteur du Bic, à la jonction entre la route et l'autoroute Le ministère des Transports ne prévoit pas, à court terme, diffuser les images des caméras sur le site Internet Québec A lire également. Les plus consultés depuis 24h 1. Amérique Destitution de Trump: le climat d'extrême tension politique s'alourdit à Washington.

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