Dans le rapport innovateur des Nations Unies intitulé Rapport mondial sur la prévention des traumatismes dus aux accidents de la circulation Peden et collab. Les piliers fondamentaux de ces activités nationales sont la gestion de la sécurité routière, la conception de routes plus sécuritaires, les véhicules et les usages de la route, ainsi que les soins donnés aux victimes.

La figure 2 montre le nombre de décès et de blessures graves causés par des collisions de la route au Canada de à Les coûts annuels des collisions de la route sur le plan social en matière de perte de vie, de traitements médicaux, de réadaptation, de productivité perdue et de dommages matériels sont mesurés en dizaines de milliards de dollars. On reconnaît que cette diminution est en partie attribuable à la récession économique qui a sévi en et en , laquelle a pu entraîner une diminution du nombre de déplacements.

Figure 3: Taux de mortalité par milliard de véhicules-kilomètres, de à La figure 4 montre le taux de mortalité de chaque province et territoire du Canada par milliard de kilomètres parcourus en Voici un résumé des principaux sujets liés à la sécurité routière en fonction des principaux groupes cibles et facteurs contributifs cernés dans la Stratégie de sécurité routière ; on présente aussi des mesures actuelles et éventuelles pour améliorer la sécurité relativement à ces sujets. Le port de la ceinture de sécurité a augmenté au cours des 25 dernières années.

Au fur et à mesure où le port de la ceinture de sécurité augmente, les décès de passagers diminuent. Pourtant, selon une enquête récente Snowdon et collab. Certaines lois contiennent des exemptions relatives au port de la ceinture de sécurité p. Des campagnes de sensibilisation ont été menées dans de nombreuses collectivités, y compris celles de Premières nations.

Des amendes plus élevées pour la non-utilisation des ceintures de sécurité et des dispositifs de sécurité pour enfants pourraient inciter les gens à les utiliser davantage. Chaudhary et collab.

Les interventions policières nocturnes peuvent détecter les occupants le plus susceptibles de ne pas porter leur ceinture, mais également les conducteurs avec facultés affaiblies qui souvent ne bouclent pas leur ceinture. Les campagnes relatives au port de la ceinture de sécurité la nuit peuvent être un moyen efficace de faire augmenter le port de la ceinture au Canada.

On pourrait combiner des programmes de coercition à des programmes incitatifs dans le cadre desquels on remet un petit cadeau aux personnes qui portent leur ceinture de sécurité p. En général, les mesures incitatives sont plus importantes où la base de référence en ce qui concerne le port de la ceinture est inférieure et lorsque la population cible est davantage confinée p. On a également installé des panneaux le long de la route indiquant le taux du port de la ceinture de sécurité.

Le taux est mesuré tous les jours et les données affichées sont modifiées en conséquence. Des panneaux ont été utilisés avec succès à Ottawa et en Caroline du Nord. On peut également utiliser la technologie des véhicules pour accroître le port de la ceinture. Les rappels que le véhicule émet quant au port de la ceinture pour les sièges avant pourraient également viser les sièges arrières.

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Par conséquent, il serait bénéfique de réduire les vitesses visant tous les conducteurs, et non uniquement ceux qui excèdent la vitesse permise sur les autoroutes. Pour contrôler automatiquement la vitesse, on utilise un radar et une caméra. Les caméras de surveillance routière ont permis de réduire la vitesse et le nombre de victimes de la circulation en Europe p. En Colombie-Britannique, une loi similaire est entrée en vigueur en et le Québec a mis en place de nouvelles mesures de sécurité en mars La conduite agressive est également présente aux intersections.

La figure 7 montre la tendance en ce qui concerne le nombre de décès et de blessures graves survenus aux intersections de à comparativement à la période de référence de à Le taux de décès et de blessures graves à des intersections était généralement inférieur à celui pendant la période de référence, plus particulièrement en , ce qui semble indiquer que les intersections deviennent plus sécuritaires.

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Figure 7: Sous-objectif de la VSR relatif aux intersections. Pour lutter contre une telle conduite agressive, plusieurs municipalités canadiennes, p. Toutefois, la clé consiste à faire respecter davantage les limites permises.

On pourrait ensuite émettre une contravention comme dans le cas des caméras de surveillance routière. On pourrait récompenser les conducteurs qui conduisent prudemment. Il faut continuer de sensibiliser le public aux risques que représentent la vitesse excessive et le non-respect des feux de circulation. Figure 8: Les jeunes conducteurs sont surreprésentés parmi les victimes. Quant à la phase intermédiaire, les restrictions sont moins nombreuses p. Mayhew et collab. En fait, ils ont légèrement augmenté au cours des quatre dernières années. Des études ont montré que de nombreux conducteurs ayant été reconnus coupables de conduite avec facultés affaiblies continuent de conduire malgré la suspension de leur permis de conduire.

Par exemple, Malenfant et collab. La mise en fourrière ou même la confiscation découragent les conducteurs de conduire pendant la suspension de leur permis. La majorité des accusations visaient la conduite sans permis. Les autres accusations comprenaient la possession de drogues ou de biens volés, ainsi que le bris des conditions de probation. Ces drogues, qui peuvent être sur ordonnance p. Les drogues les plus détectées sont le cannabis, la cocaïne et les benzodiazépines. En vertu de modifications apportées au Code criminel du Canada en juillet , les policiers peuvent demander à un conducteur soupçonné de conduite avec facultés affaiblies de se soumettre à un ensemble de tests physiques p.

Les médecins et les pharmaciens pourraient donner plus de renseignements aux patients quant aux effets de certaines drogues sur ordonnance. Il faut également améliorer les étiquettes des médicaments sur ordonnance pour que les gens sachent lesquels peuvent avoir une incidence négative sur leur conduite. Selon la U. Des données canadiennes comparables ne sont pas disponibles, mais la distraction au volant dans les collisions mortelles et causant des blessures joue probablement un rôle très similaire. Lorsque les conducteurs utilisent ces appareils en conduisant, ils prêtent moins attention à ce qui se produit dans leur environnement.

Vanlaar et collab. Trente-sept p. Figure Canada rural et urbain, conducteurs utilisant le téléphone cellulaire au volant, par province ou territoire, De nombreux employeurs canadiens des secteurs privé p.

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Les distractions liées à la télématique à bord des véhicules constituent également une source de préoccupations p. CCATM, Nous avons tous notre rythme circadien et sommes moins alertes à certaines heures, habituellement de 2 h à 4 h et de 14 h à 16 h. Par conséquent, le fait de ne pas conduire pendant ces périodes pourrait considérablement réduire le risque de collisions liées à la fatigue. Les usagers de la route vulnérables comprennent les piétons, les motocyclistes, les conducteurs de cyclomoteurs et les cyclistes.

Au total, les usagers de la route vulnérables représentent plus du quart des décès causés par des collisions de la route au Canada. Les piétons ne devraient pas supposer que les conducteurs les voient aux intersections. Les gens qui marchent la nuit devraient porter des vêtements réfléchissants de couleurs vives pour que les conducteurs les voient bien. Bien que la majorité des motocyclistes portent le casque, certains portent un casque qui offre une protection limitée p. La principale mesure de sécurité des cyclistes consiste à porter un casque qui satisfait aux normes de sécurité.

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Les utilisateurs peuvent aussi saisir leur parcours pour connaître toutes les zones de travaux qu'ils devront traverser avant de parvenir à destination. Ils peuvent aussi s'inscrire au site afin de recevoir des alertes courriel sur les nouveaux chantiers susceptibles de compliquer leurs trajets réguliers. En entrevue dans un blogue de Radio-Canada , le créateur du site, Stéphane Guidoin, a indiqué que les données sont rafraîchies automatiquement deux fois par jour, le matin et le soir.

Les internautes pourraient éventuellement être appelés à contribuer au site, mais ce n'est pas possible pour le moment. Voici comment réagir. Vous rappelez-vous du scandale sur la fixation du prix du pain? Si vous faites partie des consommateurs